松下空调380v01故障(松下空调故障代码90)
前沿拓展：
特斯拉model3高性能版一年两万公里横跨六省使用感受总结，去年提车，到现在刚好过一年，站在日常使用角度做个小结。背景介绍：本人为软件行业产品经理；我的model3叫筋斗云，是家里主力用车，另外一台是SMART。
一、购车前
1、决策过程之前一直在关注混动，混动的佳美太老气、雅阁太容易被盗、凌志ES300H提车要等七个月受不了，讴歌CDX混动C-NCAP碰撞四星受不了，X1、五系混动拒绝承诺发动机不烧机油；排除所有之后觉得干脆一步到位上特斯拉纯电；
2、预订过程很早之前看过model s， LD还试驾过，觉得唯一缺点就是贵，低配加辅助驾驶金融方案算了几遍还是狠不下心，超预算太多；后来看到美国交付了Model3 虽然不知道中国何时可以交付，甚至都没看过实车，但价格在可接受范围内就还是在官网上盲定了，那是18年1月。半年多后，中国来了几台巡展的样车，兴奋不已跑去看了一下实车，model3从订车一直到提车，没有试乘试驾，甚至都没进车内过，就只这么摸过一下；
3、交付前期苦等到18年底，中国区即将交付，收到了选配邀请，在高性能吸引下选了远超预算的高性能版，当时价格裸车是6X万；后来多次降价，实际购买价格是56万含FSD（完全自动驾驶能力期货）；
4、装充电桩支付第二笔定金后收到充电桩，开始准备申请安装，跑了一趟国家电网，问清了安装手续，需要车位产权证明或五年租赁合同外加物管的施工同意书即可；找到了物管经理请其出具一个同意施工的书面证明；物管经理对我找国家电网的行为表示不屑，说没必要麻烦，他可直接给我提供380V线，
我说嗯，因为这个车比较高级，充电桩输出高达11kw，怕对小区电容带来不利影响，不知道小区电容量是多少？物管经理说了一个巨大的数值，这个数值具体是多少忘记了，只记得当时我感到很羞愧…充电桩接电的问题就这么解决了；
我的小区没有分户电表，执行的是合表电价，大概是0.54一度电；必须要说我们物管很开明，车主群很多人被物管收了好几千块的增容费。
充电桩的安装特斯拉委托的是苏宁的专业安装人员，安装没什么难度，全部走桥架，不涉及穿墙打孔，从取电的位置到车位用了40多米五芯十平方的线，在特斯拉免费80米范围内，没有额外花钱；安装人员还顺手帮我装上了充电桩遥控升降器。
5、等待提车说实话 等提车感受非常差，特斯拉为了冲产量不按订单生产，闭着眼瞎胡乱生产一批出来然后再来匹配订单，导致比我后交钱的人居然先提车；这种感受让我认真考虑过退车，还翻了几天的法律条款准备上法院；但是退车之后我又买什么呢，就好比我进了一个餐馆点了菜，迟迟不给我上菜，别人后来的都吃上了，我掀桌子闹着不吃了冲出门去，放眼一望，周围都是卖猪饲料的，没办法还是只能回来坐着等上菜…
天天刷推，关注了一堆特斯拉空头，分析他们用无人机拍的旧金山80号码头的照片，看有没有自己的白车；刷船讯网，看什么时候码头上来了滚装船，看滚装船的目的地是哪...
当看到我的白色性能版漂洋过海来到眼前时候，一切不快都烟消云散；
二、提车后
1、 夏季用车夏季用车感受之前的帖子里面提到过，整个夏季开了差不多一万公里，仅成都到珠海一趟就四千多公里，未贴膜，车内空调开恒温22度，用车环境温度实测最高气温40度；工作日每天中午车上开空调午睡/玩游戏/听歌/发呆一个小时，总平均能耗大概是15.x度电/百公里；
2、冬季用车冬季开了约一万公里，最远开到西安，用车环境温度最低1度，车内空调开恒温20度，耗电量和夏季开空调差不多；应该是成都地区冬季不太冷的原因，没有北方那种冬季续航减半或七折情况出现；
3、城市续航我的使用习惯并非充满电然后每天用直到快没电再去充，都是每天回家就插上了，所以没有城市续航的完整数据，但是可以推算出来，我上下班往返40公里，春秋季不开空调的时候，每天能耗是12.X度/百公里。
冬夏开空调时是15.X度/百公里；如果充电范围在10%-90%这个推荐范围内，可用电量为60度，那么春秋城市驾驶续航是428公里 冬夏是375公里，差不多9-10天充一次电；
4、高速续航
保持时速120KM开空调，可以到400公里；如果慢到110或是100应该更远，我无数次想尝试，但都很快放弃了，开那么慢实在太无聊；
5、里程焦虑在自己家有充电桩的情况下，这是一个伪命题；每天下班到家插上充电头，设置充电电量为推荐值90%，每天早上表显可行驶里程都是449公里；保持时速120 也能跑400公里以上；这种续航里程覆盖了我的全部用车场景；就算跑长途也不焦虑，一年用车经历中，表显最低续航里程是28KM，是在湖南衡阳，
当时心里也是波澜不惊的，因为我知道特斯拉表显28Km就能跑到28Km，而几公里范围内就有超级充电站，一顿午饭后，就满血复活了；胡焕庸线以南，400公里范围内，必然会有N个超级充电桩，不往新疆青海西藏开，就不会焦虑。
6、充电感受家用交流充电桩：接380V电源，11KW输出，每小时充电70公里，我每天上下班里程40公里，所以基本上我下班到家放下包一会儿，APP就提示充电完成了；特斯拉超级充电站：目前的V2超级充电桩最大输出120KW，从续航里程20km充到440km大约50分钟，超级充电站都建设在酒店、商场利用饭点充电非常合适；
一年的使用来看，特斯拉的超级充电站维护很好，故障率极低，车位被占用率也非常低，从未遇到过排队或是被油车占位导致无法充电的情况；
使用感受极好，插上就可，充好电取下来就走，自动在你账户生成充电账单，信用卡付款即可；国家电网充电桩：用过三次，都是高速服务区的直流快充，属于可充可不充搞着玩性质，三次最快速度是40KW。
传说中国电最快有180KW的桩，比超充还快,不过这个靠运气碰，总的来说使用感受不好，使用过程是这样的：确认充电桩符合2015国标，打开充电口，插好充电枪，确认已连接，选择充电金额，生成二维码，扫描二维码支付；
这一年来可能国电被骂多了，流程有了改进，可以申请即插即充服务了，提供车辆vin即可绑定车辆，自动使用余额支付，我已经申请成功，还没用过；第三方充电桩：特来电、星星充电等等一次都没用过，提车之前还装过APP，后来都卸载了，完全用不上。7、驾驶方式我用的是运动模式，随心所欲，完全不考虑节能，在限速范围内能跑多快就跑多快，想怎么开就怎么开；
三、使用成本
截止今天家里充电桩耗电3357度，电费1779元；
在国家电网充电三次，充值共60元，现在余额还剩20多；
在特斯拉超级充电桩充电N次，因为前半年在免费期，后半年有朋友用我的推荐码购车又送了1500公里免费充电，目前可用充电余额1181公里，花费了0元；
原车地毯太显脏，换了御马的丝圈地毯500元；中控台钢琴漆太显脏自己贴了拉丝贴膜13元，多余的材料贴了门把手；
贴了中控台大屏钢化膜78元；前几天自己换了空调滤芯58元。
8、开烂路扎了一根钉子，第二天LD动车时直到胎压报警才发现，导致后轮在缺气状态开了三公里，安全起见换了一条其他性能版车主的拆车轮胎800块；
停车费：成都市路边停车免费两个小时，大致算了一下节约了三百多块钱；首保？ 不好意思 特斯拉建议首保时间是两年四万公里，还没到;这就是这一年，两万多公里的全部用车成本；
四、优点概述 只说一条吧，我女儿不晕车了! 之前的燃油车跑山路哪怕我开很慢只要多转几个圈她绝对晕车呕吐；现在不管是我踩零百甩麋鹿还是在七里坪山路上飞奔，她一丁点不适感都没有，据她说是因为没有汽油味…
五、缺点概述 郑重询问了LD和女儿筋斗云的缺点，她们的回答是“没有缺点”，那就站在我的立场上强说几条缺点：
1、贵！办下来六十多万…什么？这是我的缺点？？！！我TM.gif!2、性能版轮毂样式非常丑陋，浓浓90年代风。
还无法选配另外一种样式的19寸轮毂；加上轮毂盖了之后要好些；
轮胎用的是韩泰Ventus S1 evo3，低端品牌的高端型号，给人感觉很差，要知道其他型号都是用的米其林。
3、胎压报警启动时非实时显示，要行驶差不多500米才有数据，我没用过其他的胎压报警，不知道是不是都是这样，反正这间接导致我废掉一条轮胎；
4、 简配homelink硬件，我买的遥控升降器和遥控地锁不能通过车上的homelink来控制，S和X可是有这个硬件的，而这个设备在售后加装要两千多块…
5、接下来说一条可能大多数人不在乎而我很在意的缺点，model3空调滤芯拆装非常艰难，需要拆下两块挡板，人头朝下用短柄或转向螺丝刀拧下副驾驶座前方一颗位置很局促的T20螺丝，model S/X两款车的空调滤芯可是惊为天人，3的相比简直是毫无设计；我这种空气改装高手费尽心机改装了滤芯又在进风口加装了F9过滤袋也仅能做到外循环情况下pm2.5颗粒物个位数，很难达到0。
软件层面缺点：
1、提车初期，地图上的路况信息显示方式让我赞不绝口，只显示拥堵，不显示畅通，
后来改成了和其他所有地图一样的显示方式，点开路况，满屏绿色。
我不关心哪里畅通，我只想知道哪里堵车！改成和其他地图一样简直就是开设计的倒车！
2、 基于视觉算法控制的雨刮器有点神经质，经常在我下家里地下车库的时候开启，不知道什么时候能更新解决这个问题；
3、OTA升级顺序既不是按订单顺序也不是按提车顺序，而是随机；群里一大堆人都在炫新功能了而我还没收到更新推送，这点对于我来说感受挺差，要知道我可是加入了IOS和windows开发者预览计划的人，可以收到最新的预览版系统，偏偏在特斯拉这里不行，想当小白鼠都没地方申请；
4、OTA升级优先推送WIFI连接的车辆，所以经常开手机热点给车机用，如果停车的时候连上热点，挂D档就中断热点连接，无法理解的逻辑；
5、充电记录，对于智能车电动车来说，出一个充电周报表、月报表是很容易的事情，而这个功能至今都没有；再加几条传说中的缺点：
6、 雨天开后备箱会有水滴顺着玻璃流进后备箱中，我干嘛要在雨中开后备箱？后来看到了宾利雨中开后备箱淌水的视频，就更觉得这不是问题了；
7、高速风噪和路噪太大，群里老有车主在这么说，不知道他们以前开的什么豪车，这条我没觉得，后来找到车托之家的几张分贝仪实测图，model3时速120KM的时候和宾利只有0.3分贝的差别，感觉也不是什么缺点；
六、假装有观众提问环节
预设几个大家可能会关心问题 自问自答一下问：买特斯拉一年了，后悔吗？答：我经常在开车时、充电时、停下车后在车上失声痛哭，痛悔年轻的时候没有努力挣钱，导致我现在只能买一台五六十万的3，除了3，我想买齐SEXY，还想买特斯卡的皮卡、Rroadster2…，想买别墅装特斯拉的太阳能充电系统…
问：特斯拉现在国产标准版三十万不到了，而你这台花了六十多万…你心里不平衡吗?答：你告诉C63车主说C200降价了，他们会说这TM都不是同一个车！再说了电子产品降价是很正常的事情，95年我花两千块买过420MB的昆腾硬盘。问：你都开了一年两万公里了，电池衰减不少了吧？三年就该换了吧？答：问这个问题应该是国产电动车看多了，世界第一的松下电池和国产电池相比就是寿与天齐般的存在，我高性能版新车满电表显里程是499公里，现在满电表显里程是495公里，一年衰减了4公里，完全忽略不计。问：你怎么能接受这种什么都没有内饰啊？答：你喜欢巴洛克的豪华。
我喜欢安藤忠雄的简约。
很正常啊，世界本来就是多元的，一定会有人喜好和你不一样啊，再说了，model3的简约只是视觉上的简约，而不是断舍离，该有的功能都是有的；问：行驶中操作大屏会不会不安全？答：大多数日常需要的操作都可以通过语音指令和方向盘按钮实现，加上这个车主动安全设施全系标配，碰撞预警、车道偏离预警、自动紧急煞车、自动辅助驾驶一应俱全，在这些设施加持下，操作大屏不比开普通车操作实体按钮危险；问：和以前开燃油车有什么感受不同？答：不同在于，随心所欲的加速减速完全没有压力，我上台燃油车9年了，最远才跑过重庆、阆中这些地方，每年最多开一万公里，特斯拉才一年我就跑了两万公里，现在有点时间就想跑长途，过年期间还筹划过开到黑龙江去参加特斯拉冬季冰雪赛道活动、开到北京去莫斯科餐厅吃土豆烧牛肉…可惜被WJW搞黄了;问：平时开车辅助驾驶使用率高吗？答：高，每天上下班上三环就用，除非我嫌它开太慢了想激进驾驶；问：开model3跑长途体力消耗和燃油车相比怎么样？答：我开过LD的捷达跑过宜昌，***百公里吧，累得不行，到了酒店都不想下床，开特斯拉在辅助驾驶协助下跑宜昌到了还生龙活虎到处吃喝玩乐，第二天还能接着跑一千多公里到珠海；问：model3有驾驶乐趣吗？答：年轻的时候我觉得开手动挡比自动挡有驾驶乐趣，因为手动挡提速比相同车型的AT变速器可以快差不多一秒，配合跟趾动作在女朋友面前很拉风，有诗云：一顿操作猛如虎 一看车速八十五…
而现在这台model3高性能版，任何一个人坐上来，一脚下去都能开出零百3秒多的成绩，这才叫驾驶乐趣！之前玩的那些都是自嗨而已。问：加个HUD能直接看到时速是不是好些？答：提车之前车主群时常有人讨论这个话题，提车之后，就极少有人提了；问：前几天沸沸扬扬的2.5芯片问题你怎么看？答：我买了完全自动驾驶能力（FSD）期货，可免费升级到3.0芯片，不在乎！问：你会推荐朋友购买特斯拉之外的电动车吗？答：不！问：你会推荐朋友购买特斯拉吗？答：不主动推荐，如果朋友有点意向但还在犹豫，咨询我的时候我会建议；
七、结束语好了，年度总结完毕，按照惯例，我还是不遵循惯例，不发推荐链接，你爱买不买！谢谢观赏！
BY 爱卡汽车卡友：完美理想
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